LIQUI MOLY Getriebeöl Additiv | 20 g | Öladditiv | Art.-Nr.: 1040

Bei meinem Audi A4 B6 1.8T (Motorcode BFB, Getriebekennbuchstabe GGG) Schaltgetriebe stehen mittlerweile 235.000 km auf dem Tacho und das Getriebe war ein bisschen hakelig. Das Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 entspricht mit der API GL-4 Norm genau dem was das Getriebe laut VW verlangt und besitzt darüber hinaus die VW-Freigabe 501 50 und die Teilenummer (VW G 052 911) steht auch auf der Packung. Für mich interessanter waren hier jedoch vielmehr die Bewertungen und Diskussionen in den hiesigen Internetforen (Motortalk und A4-Freunde), die dem Getriebeöl im Praxiseinsatz auch eine sehr gute Bewertung gegeben haben. Das Liqui Moly 4434 Hochleistungs-Getriebeöl (GL4 ) SAE75 W-90 kam alternativ in Betracht. Dies hatte ich auch schon einmal eingesetzt, das Castrol soll aber ein wenig besser sein.Das alles ist schonmal ein gutes Zeichen und man fühlt sich wohl das Richtige zu kaufen. Im besagten A4 sind ca. 2,25 Liter Getriebeöl enthalten, somit mussten 3 Packungen her.Zudem soll das Liqui Moly 1040 Getriebeoil-Additiv (20g) auf MoS2 Basis sehr gut sein und sich schützend und Verschleiß minimierend über die Getriebebestandteile legen soll. Für die Getriebeölmenge kommen dann 2 Packungen, also 40g, einfach mit dem Getriebeöl in die Einfüllöffnung, was sich in Kürze verteilt und um alle Komponenten legt.Also gesagt getan:Ablasschraube raus, Getriebeöl abgelassen und aufgefangen. Ich habe eine neue Schraube eingesetzt, da an der vorherigen bereits ein paar Tropfen Getriebeöl ausgetreten waren. Die ab Werk verbaute Ablasschraube ist identisch mit der an der Einfüllöffnung und war eine XZN 16 (Vielzahn mit Loch). Die neue Getriebe Verschlussschraube (Teilenummer WHT 001 937, M24X1,5, Kostenpunkt aktuell keine 5€ pro Schraube) ist hingegen wieder mit einem großen Inbusschlüssel (ich glaube SW 17) zu schrauben. Diese Verschlussschrauben laufen konisch zu und besitzen daher keine gesonderten Dichtungen. Also Verschlusschraube wieder rein und nun ans neu befüllen.Das Getriebeöl Additiv hatte ich als erstes vor dem Getriebeöl von unten eingefüllt, danach kam das Getriebeöl.Beim Liqui Moly Getriebeöl erinnere ich mich, dass an der Dose ein recht langer, ausziehbarer Schnorchel war über den das Getriebeöl bequem und ohne zu Kleckern von unter dem Fahrzeug direkt in die Einlassöffnung eingefüllt werden konnte. Beim Castrol gibt es so einen Schnorchel nicht, da musste ein Helfer von oben mit einen Schlauch und Trichter helfen. Beim o. a. Fahrzeug wird das Getriebeöl bis zur Unterkante der Einfüllöffnung eingefüllt, das Fahrzeug muss dafür selbstverständlich waagerecht stehen (Wagenheber geht daher nicht!). Ansonsten verlief der Wechsel aber auch ganz problemlos. Der farbliche Unterschied zwischen dem alten, mittlerweile dunkel braunen aber noch transparentem, und dem neuen hell gelben Getriebeöl war deutlich erkennbar.Alles in allem bin ich nun seit dem Wechsel bereits etwa zwei bis drei Tankfüllungen gefahren und muss sagen, dass ich einen deutlichen Unterschied merke. Es schaltet sich weicher und das hakeln ist deutlich zurückgegangen, bis gar nicht mehr vorhanden. Die Aktion hat sich deutlich gelohnt.Von mir gut und gerne 5 Sterne für das Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 Getriebeöl, so wie das Liqui Moly 1040 Getriebeoil-Additiv (20g). Beides mit Verkauf und Versand über Amazon. Preis Leistung und Lieferung wie immer vorbildlich und top – gerne wieder!